Entre el 21 y el 27 de marzo de 2026, el precio de la gasolina en República Dominicana reflejó una estructura en la que el costo del combustible, los impuestos y los márgenes de comercialización se reparten el monto final que paga el consumidor. Sin embargo, el aumento del petróleo ha llevado al Estado a ampliar subsidios, trasladando parte del costo al presupuesto público.

De cada RD$1,000 pagados por gasolina, RD$527 corresponden al costo del combustible, RD$316 a impuestos y RD$157 a márgenes de comercialización. Dentro de estos márgenes, RD$51 corresponden al distribuidor, RD$84 al detallista y RD$22 al transporte.

Los impuestos representan el 31.6% del precio final y combinan dos componentes: uno específico y otro ad-valorem. Este esquema se mantiene incluso en un contexto de alza en los mercados internacionales, donde el petróleo ha mostrado mayor volatilidad en las últimas semanas.

Ante este escenario, la política aplicada ha sido doble. Por un lado, se ajusta parcialmente el precio al consumidor. Por otro, se incrementa el subsidio estatal para contener mayores aumentos. Este subsidio se financia con recursos públicos.

De acuerdo con el Centro Regional de Estrategias Económicas Sostenibles (CREES), “el subsidio, lejos de corregir el problema, desvía recursos del presupuesto sin hacer la gasolina realmente más accesible”.

El análisis también señala que los precios intervenidos pueden afectar la asignación de recursos en la economía. “Precios distorsionados dificultan que consumidores y productores asignen eficientemente sus recursos”, indica el documento.

En este contexto, el subsidio generalizado implica que el costo no se distribuye de manera proporcional al consumo. Según el informe, quienes consumen menos combustible terminan financiando, a través de impuestos, a quienes tienen mayor uso.

Este tipo de mecanismos no es exclusivo de República Dominicana. En varios países de la región, los subsidios a los combustibles han sido utilizados para amortiguar choques externos, aunque con efectos fiscales similares. En contraste, algunos mercados de Centroamérica han optado por esquemas de precios más flexibles.

El planteamiento de CREES apunta a revisar tanto la estructura impositiva como el esquema de subsidios. “Reducir y simplificar la carga impositiva” y “liberar la determinación de los precios” son algunas de las medidas señaladas en el análisis.

El comportamiento del petróleo y la respuesta de política pública continúan siendo factores clave para el costo del transporte, la competitividad y el poder adquisitivo de los hogares.