La Dirección General de Impuestos Internos (DGII) informó que 1,784,234 propietarios renovaron a tiempo el marbete en la temporada 2025-2026, generando recaudos por RD$2,986.7 millones. Sin embargo, 302,522 vehículos no completaron el proceso dentro del plazo, lo que explica el cumplimiento del 86 % de la meta de recaudación proyectada.

El Impuesto de Circulación Vehicular, conocido como marbete, es una de las principales fuentes de ingresos fiscales vinculadas al parque vehicular. Para el período 2025-2026, estaban hábiles para renovar 2,086,756 vehículos, con una proyección de recaudo de RD$3,433.8 millones.

Según la DGII, el resultado final representó un aumento de 4.77 % frente al período anterior, equivalente a RD$136.05 millones adicionales. La institución explicó que “un total de 1,784,234 propietarios de vehículos de motor renovaron a tiempo el Impuesto de Circulación Vehicular”.

El comportamiento de pago refleja también un cambio en la forma en que los contribuyentes realizan el trámite. Del total renovado:

• 1,574,955 se realizaron en entidades financieras autorizadas
• 167,496 se realizaron vía Internet (portal web y DGII Móvil)
• 41,783 se hicieron en colecturías de la institución

Este patrón confirma que el sistema financiero sigue siendo el principal canal de recaudación, aunque el uso de plataformas digitales continúa creciendo como alternativa.

El período de renovación inició el 21 de octubre de 2025. Las ventas en línea finalizaron el 18 de enero y el plazo general sin recargos cerró el 31 de enero. A partir del 2 de febrero, el marbete continúa vendiéndose con recargo en entidades financieras y colecturías específicas.

El esquema de sanciones busca incentivar el cumplimiento dentro del plazo. La DGII mantiene recargos de RD$2,000 para quienes no renovaron antes del 31 de enero de 2026. Para quienes arrastran atrasos de años anteriores, las multas pueden alcanzar RD$3,100.

Este tipo de impuesto existe en la mayoría de países con parque vehicular masivo. En América Latina, por ejemplo, países como México, Colombia o Chile aplican tasas similares bajo distintos nombres, con el objetivo de sostener ingresos públicos vinculados a infraestructura vial, seguridad y servicios relacionados con el transporte.

El resultado de esta temporada ocurre en un contexto de crecimiento moderado de la economía dominicana y expansión del crédito al consumo, lo que influye en el tamaño del parque vehicular y, en consecuencia, en la base tributaria asociada.