El sistema de transporte masivo más importante del Gran Santo Domingo ha registrado diversas interrupciones operacionales, fallas eléctricas y desperfectos mecánicos a lo largo de la gestión de Jhael Isa Tavárez como director general de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), cargo en el que fue designado en diciembre de 2024.

A continuación, se presenta un recuento cronológico de las principales averías que han impactado el servicio del Metro de Santo Domingo, las estaciones afectadas y las causas oficiales reportadas:

Cronología de averías e incidentes

16 de enero de 2025: Falla en señalización y pilotaje automático (Línea 1)

Estaciones afectadas: Tramo norte de la Línea 1, entre las estaciones Mamá Tingó (Villa Mella) y Máximo Gómez.

Causa: Desconexión técnica en la comunicación de las señales automatizadas de vía. El fallo obligó a los conductores a operar las unidades en modo manual a velocidad reducida, generando retrasos masivos y aglomeraciones en las horas pico matutinas.

2 de febrero de 2026: Parada técnica por integración de la Línea 2C

Estaciones afectadas: Tramo de interconexión con la expansión hacia Los Alcarrizos (Línea 2C).

Causa: Interrupción técnica de prevención originada tras desajustes en las pruebas nocturnas de integración del sistema de señalización central del nuevo tramo.

11 de marzo de 2025: Caída del sistema eléctrico y catenaria (Línea 2)

Estaciones afectadas: Tramo central de la Línea 2, con impacto en las estaciones María Montez (Km 9 de la Autopista Duarte), Pedro Francisco Bonó y Eduardo Brito.

Causa: Pérdida de tensión y desconexión imprevista en el subcircuito de tracción de la catenaria eléctrica que alimenta los trenes, deteniendo el flujo del servicio de manera temporal.

28 de mayo de 2025: Falla de frenos y evacuación de usuarios (Línea 1)

Estaciones afectadas: Estación de transferencia Juan Pablo Duarte y estación Casandra Damirón.

Causa: Bloqueo del sistema de frenado neumático en uno de los vagones de una unidad de tres coches. La fricción de las zapatas generó una humareda que activó los protocolos de emergencia, obligando a la evacuación preventiva de los pasajeros.

14 de agosto de 2025: Descalibración en sistema de puertas (Línea 2)

Estaciones afectadas: Estaciones Freddy Beras Goico y Juan Ulises García Saleta.

Causa: Avaría electromecánica en los sensores de cierre automatizado de las puertas en unidades con alto kilometraje acumulado, impidiendo la marcha normal del tren y desconfigurando la frecuencia de llegada.

Factores técnicos atribuidos por la OPRET

De acuerdo con los reportes institucionales de la entidad, los eventos responden principalmente a tres factores estructurales: el desgaste progresivo de los componentes electrónicos y de tracción del material rodante de primera generación (series Alstom Metropolis 9000), la sobredemanda de usuarios en horas de mayor flujo que exige al máximo los sistemas electromecánicos, y las complejas pruebas de acoplamiento de señalización para la entrada en funcionamiento de la nueva Línea 2C hacia Los Alcarrizos